Trams in Ostrava - Trams in Ostrava
YouTube name: OstravaCzechRepublic.
Language: Czech.
Date: April 3, 2011.
City: Ostrava (Czech Republic).
The video shows
Dopravní podnik Ostrava (DPO)
Operational
Ostrava tram line 1: Hlavní nádraží - Dubina
Operational
Signed Dubina Interspar.
Ostrava tram line 17: Dubina - Vřesinská
Operational
Ostrava tram line 2: Hlavní nádraží - Výškovice
Operational
Ostrava tram line 3: Dubina - Poruba Vozovna
Operational
Ostrava tram line 4: Nová huť jižní brána - Martinov
Operational
Description
Der Straßenbahnverkehr in der drittgrößten Stadt der Tschechischen Republik, Ostrava, wird von Dopravní podnik Ostrava (DPO) durchgeführt.
Im Januar 2008 betrieb DPO den Straßenbahnverkehr auf 65,7 km Straßenbahngleisen mit einer Spurweite von 1435 mm, auf denen insgesamt 16 Linien mit den Nummern 1 bis 14, 17 (Tageslinien) und 18, 19 (Nachtlinien) verkehrten Länge von 207,5 km. In den Radsaisonen wurden die Linien C1 und C2 (Radstraßenbahnen) betrieben, auf denen das Fahrzeug T3 zum Einsatz kam. Nr. 1015.[1] Das Straßenbahnnetz Ostrava ist damit das drittgrößte im Land (nach Prag und Brünn).
Im Jahr 1897 wurde die Firma Ganz & comp. das Kraftwerk in Moravská Ostrava, das später der Aktiengesellschaft Moravsko-Ostravska elektrařské gehörte. Unmittelbar danach wurde ein Vorschlag zur Elektrifizierung beider Ostrauer Strecken ausgearbeitet. Am 1. Mai 1901 wurde der reguläre Personenverkehr mit fünfzehn elektrischen Straßenbahnen aufgenommen.
Im Dampfverkehr kamen insgesamt 23 Triebwagen und 12 Straßenbahnlokomotiven zum Einsatz, die teilweise bis 1922 in Betrieb blieben und dann im Güterverkehr durch Elektrolokomotiven ersetzt wurden. Die ersten 15 Triebwagen für die elektrische Eisenbahn wurden von einer Waggonfabrik im polnischen Sanok hergestellt.
Die Samtene Revolution und die Veränderung der sozioökonomischen Bedingungen machten sich auch in Ostrava bemerkbar. Die auffälligste Veränderung war die Änderung der Farbe der Autos von Cremerot zu Weiß, Blau und Gelb. Die 1990er Jahre brachten eine Verbesserung der Qualität des öffentlichen Nahverkehrs in Ostrava selbst und einen Stopp des Baus neuer Straßenbahnlinien. Dies änderte sich erst 1999, als der letzte Streckenabschnitt entlang der Místecká-Straße eröffnet wurde. Im Jahr 2001 feierte die elektrische Straßenbahn der Stadt ihr hundertjähriges Jubiläum.
Bereits 1989 erschien in Ostrava die erste dreigliedrige Tatra KT8D5-Straßenbahn, ein Jahr später wurden weitere 15 eingeführt. Zwischen 1994 und 1998 wurden insgesamt 38 Tatra T6A5-Wagen in Dienst gestellt. Zwischen 1998 und 2001 folgten 14 Niederflurstraßenbahnen des Typs Škoda 03T (Astra). Neun Inekon 01 Trio-Wagen stammen aus den Jahren 2002 bis 2004. Seit 2005 sind auch neue Niederflur-T3-Wagen – Vario LF-Straßenbahnen – im Einsatz.
Straßenbahnverkehr in der drittgrößten Stadt der Tschechischen Republik in Ostrava, Verkehrsunternehmen in Ostrava (DPO).
FWD betrieb im Januar 2008 einen Straßenbahndienst auf der 65,7 km langen Straßenbahnspurweite von 1435 mm, der auf 16 Linien mit den Nummern 1 bis 14, 17 (Tagesverkehr) und 18, 19 (Nachtlinie) mit einer Gesamtlänge von 1435 mm verkehrte 207 5 km. Die Radfahrstaffeln wurden von den Linien C1 und C2 (Fahrradstraßenbahnen) abgefertigt, auf denen der T3-Wagen Nr. 1015 eingesetzt wurde. [1] Das Straßenbahnnetz in Ostrava ist das drittgrößte im Land (nach Prag und Brünn).
1897 gründete Ganz & Comp. Werk in Ostrava, Mähren, das später der Mährischen Elektrizitätsgesellschaft gehörte. Unmittelbar danach wurde der Vorschlag zur Elektrifizierung beider Ostrava-Strecken ausgearbeitet. Am 1. Mai 901 wurden fünfzehn elektrische Straßenbahnen für den regulären Personenverkehr in Betrieb genommen
Der Dampfbetrieb kam insgesamt 23 und 12 Wagen gezogenen Straßenbahnlokomotiven zugute, von denen einige bis 1922 in Betrieb blieben, als die Güterzug-Elektrolokomotive geschoben wurde. Die 15 größten Kraftfahrzeuge der Elektro-Straßenbahnwagenfabrik wurden im polnischen Sanok hergestellt.
Die Samtene Revolution und die sich ändernden sozioökonomischen Bedingungen spiegeln sich in Ostrava wider. Die auffälligste Veränderung war die Änderung der Lackierung der roten und cremefarbenen Autos von den Farben Weiß, Blau und Gelb. Die neunziger Jahre brachten die erste Verbesserung des öffentlichen Verkehrs in Ostrava selbst und stoppten zunächst den Bau neuer Straßenbahnlinien. Das änderte sich im Jahr 1999, als der letzte Streckenabschnitt entlang der Straße Místecká in Betrieb genommen wurde. Im Jahr 2001 feierte die elektrische Straßenbahn ihr 100-jähriges Jubiläum.
Bereits 1989 erschien in Ostrava erstmals die dreiteilige Straßenbahn Tatra KT8D5, ein Jahr später kamen weitere der 15. Klasse hinzu. Zwischen 1994 und 1998 umfasste der Betrieb 38 Tatra T6A5. Zwischen 1998 und 2001 folgten 14 Niederflurstraßenbahnen vom Typ Skoda 03T (Astra). Neun Wagen des Typs INEKON 01 Trio stammen aus den Jahren 2002 bis 2004. Seit 2005 wird der Service auch in den Neubauwagen T3 – Tram Vario LF angeboten.
